Annex I toestellen (= de vroegere Annex II toestellen) zijn niet onderworpen aan de EASA-regelgeving, maar enkel aan de nationale regelgeving. Belgische Annex-I zweefvliegtuigen die enkel boven het Belgisch grondgebied gebruikt worden hebben volgens de wet geen bewijs van luchtwaardigheid nodig. Ten opzichte van bepaalde instanties, zoals verzekeringsmaatschappijen, kan dit problemen opleveren. De Belgische Zweefvliegfederatie heeft daarom een procedure opgesteld waarbij de federaties (waaronder de LVZC) een attest kunnen opstellen dat ten opzichte van dergelijke instanties kan gebruikt worden als een bewijs van luchtwaardigheid. Deze procedure is beschreven in het organisatiehandboek dat u hieronder kan vinden. De hoofdzaken zijn: 

• Voor toestellen in eigendom van leden van clubs behorend tot de LVZC wordt het bewijs van Luchtwaardigheid afgeleverd door het secretariaat van de LVZC, aan de hand van een inspectieverslag, afgeleverd door een technieker in het bezit van een Part 66L vergunning. 
• Voor het bekomen van het bewijs van Luchtwaardigheid stuurt de eigenaar het volledig ingevulde inspectieverslag en aanvraagformulier naar het secretariaat. 
• Indien de documenten in orde zijn, en wanneer de administratieve vergoeding ontvangen is, bezorgt het secretariaat u het bewijs van luchtwaardigheid. 
• Het bewijs van luchtwaardigheid is enkel geldig boven het Belgisch grondgebied. Het is mogelijk dat een ander land de BZF-bewijzen van bevoegdheid erkent, eventueel tijdelijk of onder bepaalde voorwaarden. Een dergelijke erkenning moet geregeld worden door de eigenaar van het toestel, de BZF, de LVZC of het DGLV komt hierin op geen enkele manier tussen. 
• Het bewijs van Luchtwaardigheid voor Annex I toestellen staat volledig los van de CAO. 

Verdere details kan u vinden in het handboek, hieronder. 

  pdf OHB-Annex_I_v1_Signed.pdf(903 KB)

Het organisatiehandboek “Annex I zweefvliegtuigen” 

  pdf OHB-AI-02.01_Aanvraag_BVL_Annex_I.pdf(146 KB)

Het aanvraagformulier voor het bekomen van het bewijs van luchtwaardigheid. 

  pdf OHB-AI-01a.01_CPL.pdf(247 KB)

Inspectie-verslag, in te vullen door een technieker in het bezit van een EASA Part 66L vergunning 

  pdf OHB-AI-01b.01_CPL_Bijl_M.pdf(170 KB)

Inspectie-verslag van het motor-gedeelte, in te vullen door een technieker in het bezit van een EASA Part 66L vergunning 

Hiermee kan u de opvolging van de uitvoering van bepaalde Airworthiness Directives of andere voorschriften bijhouden.

  pdf Onderhoud Airworthiness(269 KB)
Dit document geeft een overzicht van de regels die te maken hebben met onderhoud

  pdf Elektronische handtekening(562 KB)
We werken zoveel mogelijk met elektronische documenten en elektronische handtekeningen. In dit document vindt u richtlijnen over het plaatsen van een elektronische handtekening.

Op deze pagina vind je formulieren die je kan gebruiken bij het onderhoud van uw toestel. Er zijn nog een aantal andere formulieren, maar die moeten opgesteld/ondertekend worden door een certifying staff. Hij heeft toegang tot die formulieren via een speciale website.

  document Werkfiche v2020(747 KB)
Van toepassing voor alle Pilot Owner Maintenance. Noteer alle uitgevoerde werken op een dergelijk werkblad. Elk werkblad moet volledig ingevuld en ondertekend worden. Vergeet niet het nummer van uw vliegvergunning te vermelden.

  document CAO.F.402 Uitgebreide controlelijst(40 KB)
U kan deze lijst gebruiken als een checklist bij de uitvoering van het onderhoud.
Opgepast: het is mogelijk dat voor bepaalde toestellen nog andere punten uitgevoerd moeten worden, instructies of checklists in de manuals van uw toestel hebben voorrang!

  document AD compl sheet(14 KB)
Hiermee kan u de opvolging van de uitvoering van bepaalde Airworthiness Directives of andere voorschriften bijhouden.

  folder Labels EN |  folder Labels NL

Stickers kunnen afgedrukt worden op Avery L7163 labels (9.91 x 3.81 cm), of aangevraagd worden bij het Liga-secretariaat. Ze worden niet meer jaarlijks verstuurd.

  pdf Opvolging Tosthaak(49 KB)

Wat meldingen betreft zijn er twee soorten incidenten:

• Incidenten die je verplicht moet melden
• Incidenten die je mag melden, bv. omdat je het nuttig om uw ervaring te delen met andere piloten.

Er bestaat hierover een Europese regelgeving. De Belgische wetgeving is daarmee in lijn. Het DGLV heeft een circulaire   pdf Cir MAS 01 v2.0 annexes 1(1.15 MB)  opgesteld waarin de procedures samengevat worden.

Het komt erop neer dat je incidenten kan melden via: 
https://e2.aviationreporting.eu/reporting
Gebruik de knop “Report on my personal behalf”

Indien:

• Er gekwetsten waren, zowel inzittenden als derden, of
• er zware schade aan het toestel is, of
• het toestel vermist is

Moet een bijkomende procedure gevolgd worden. Deze is beschreven in de circulaire   pdf Cir ACCID 01 v5 signed(4.41 MB) . Belangrijk is dat de Aviation Accident Investigation Unit onmiddellijk telefonisch verwittigd wordt.

Indien er een incident gebeurt waarbij het vliegtuig zelf aan de basis ligt, moet ook de TCH verwittigd worden. Voor toestellen die ingeschreven zijn in de CAO van de Liga levert de CAO hiervoor ondersteuning.

Bovenop deze officiële rapporteringen vraagt de LVZC om ook te rapporteren via het AIR systeem.

De eigenaar van het toestel, of anders het bestuursorgaan van de club waarbij de piloot aangesloten is, is verantwoordelijk voor de rapportering. De CAO neemt op geen enkele manier deze verantwoordelijkheid over, ook niet voor toestellen die ingeschreven zijn in de CAO. De CAO werkt immers niet met een gecontroleerde omgeving. Nochtans vraagt de CAO wel dat de accountable manager verwittigd wordt in geval van een technisch relevant incident. Op deze manier kan belangrijke informatie zo snel mogelijk verspreid worden naar de clubs en de techniekers. U kan de accountable manager bereiken via dit email adres: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.